北京鋁合金零（líng）件加工（gōng）定製生產******提（tí）出構（gòu）建關鍵核心技術

我來幫

子乾的回答提到大對撞機可以提高國內（nèi）工業製造水（shuǐ）平，他舉了一個例子（zǐ）：

運用現代企業管理方式及（jí）多年積累的企業文化，先後與國內外30餘家知（zhī）名企業建立了配套（tào）關係，如中壓電器生產線焊（hàn）接組裝用翻（fān）轉工裝， 諾基亞手機生產線配套工裝夾（jiá）具，鋼鐵研究總院光譜分析儀鑄鋁（lǚ）外殼、衝擊試（shì）驗機，北京不鏽鋼異（yì）型件加工，北京不鏽鋼零（líng）件加工（gōng），空氣濾芯衝壓模具。

北京正負電子對撞（zhuàng）機研製的時（shí）候，需要一個零件供應商製造一個高精度的零件，但是由於當時製造水平（píng）有限，精度一直無法達到要求。後來，對撞機團隊直接把幾個物理學家派到零件廠，經過一段時間的努力，直接把零件廠的加（jiā）工機器升級了，不僅解決了高精度零件的製造問題，也提高了（le）廠家的加工精度。

評論區的

這個例子（zǐ）不是隨口一說（shuō），是事實。

物理學家幫助改進機器和工藝也不是隨（suí）口一說，是事實。

子乾提到（dào）的零件供應商是誰呢？是（shì）軍（jun1）迷們常常說的成飛，成都飛機製造廠。

在（zài）北（běi）京正負電子（zǐ）對撞機的升級改造工程中，成飛負（fù）責北京譜儀主漂移（yí）室關鍵部件的製造（zào），具體來說是主漂移室的大端麵板。

當時成飛接（jiē）到訂單後，嚐試製造主漂移室麵板的樣品，但是製造精度不（bú）夠（gòu），達不到設計要求。高能物理研究所派（pài）了（le）所裏的探測器專家（jiā）去到成飛，下車間，跟著成飛的（de）專家和（hé）工人一起琢磨，進行了大量的工藝實驗，采取了合（hé）理的（de）加工方案和（hé）特殊（shū）的工藝措（cuò）施，實施了（le）嚴（yán）格的質量保證措施和加工過程控製，***終加工（gōng）出了滿足設計精度要求的大端板^[1]。

漂（piāo）移室室體主要由內筒，外筒，端（duān）麵板（bǎn）等零件組成，本體零件有 23 項 38 件，附件 44項 1600 件，標（biāo）準件螺釘等近 10000 件，零件加工和組裝工作量大。零件和組裝技（jì）術要求高，零件加（jiā）工和（hé）組裝難度大，其中***關鍵的就是大端麵板以及內、外筒（tǒng）的加工。1. 大端麵板的加工漂移室本體大部分零件均采用數控加（jiā）工，成都飛機製造廠（chǎng）在加工這些零件時采取了許多控製手段來保證加工質量。其中兩個大端麵板是所有數控加工件中（zhōng）加工周（zhōu）期（qī）***長，精度及表麵質量要求***高，加工（gōng）難度***大的關鍵零件（jiàn）。為（wéi）此專門編製了《大端板產品製造質量控（kòng）製》管理程序。大端麵板（bǎn）材料采用 7050-T7451 進口預拉伸板，該材料加工（gōng）變形小，加工性能好。大端板的結構特（tè）點給加工帶來（lái）了許多難題，板上需要加工（gōng）的 20934 個φ3.2H7 的孔， 218 個φ5.2H7 的孔，不僅孔（kǒng）小而深（shēn），尺寸精（jīng）度要求高，加工工（gōng）藝性（xìng）較差；大端板屬於高精度多孔加工（gōng）， 2 萬（wàn）多個孔加工約需 25 天 75 班，機床主軸製（zhì）孔的重複高速運轉會產生（shēng）熱疲勞變形，從而嚴重影響孔的加工精度； 2 萬多個孔加工過程中要求班（bān）與班、工序與工序之間都要進行在線（xiàn）檢測和回機床原點，這（zhè）種（zhǒng）操作次數高達 100 多次以上，難以確保回原點的重複精度； 2 萬多個孔位（wèi）置度要求在φ0.05 mm 範圍內，局部允許φ0.08 mm。機床的理論精度為：定位精度 0.008 mm，重複定位精度 0.004 mm，但實際加（jiā）工中會受到環（huán）境溫度、氣流、振動和清潔度以及主軸熱疲勞變形（xíng）等因（yīn）素的影響，因而機床自身很難確保零件的精度要求；由於零件尺寸大，直徑達φ1588 mm， 23 個台階(厚 18~25 毫米)的厚度 84 mm，從而使定位（wèi）、加工、檢測的狀態穩定性難以保證，影響零件加（jiā）工精度。這樣的（de）高精尖產品中的關鍵技術對於成飛乃至國內製造業來說都具有極大的挑戰性。在雙方合作進行了（le）大量試驗研究的基礎（chǔ）上，大端板的加工（gōng）除了采取正（zhèng）確（què）的工序劃分，刀具選擇，切削參數的選定等工藝方法（fǎ），同時采取了如主軸（zhóu）熱變形（xíng）的控製以及原點位移補償等特殊工藝手段（duàn），並進行嚴格的質量管理，***終加工出了滿（mǎn）足要求的大端板零件。

還（hái）有，

漂移室台階形端麵（miàn）板的加工是在成都（dōu）飛機製造（zào）廠完成的。漂移室本體采（cǎi）用鋁合金材料，其中兩個直徑 1.6 m 的大端板上有 2×20934 個（gè） φ3.2H7 的孔，其相對於對稱軸線的位置精度要求為 φ0.05 mm，局部允許 φ0.08 mm，孔的深度為（wéi） 6 至 9 倍孔（kǒng）的直徑。這在成都飛機工業(集團)有限責任（rèn）公（gōng）司乃至（zhì）在全（quán）國均屬（shǔ）首例高精度多孔數控加工件，是一項極具挑戰性的工作，難度極大。對這項高精度、高難度、長周（zhōu）期的加工，進行了大量的工藝實驗，采（cǎi）取了合理的加工方案和特殊的工藝措施（shī），實施了嚴格的質量保證措施和加（jiā）工過程控製，***終加（jiā）工出了滿足（zú）設計精度要求的大端板。表明成飛的數控加工技術已達到世界******製造水平。

以（yǐ）上資（zī）料來（lái）自《BESIII的設計與研（yán）製》，你要是不願意相信（xìn），

還可以看中紀委的報道呀^[2]：

不得不提的是，BEPC的建設（shè）對（duì）各種加速（sù）器（qì）、同步輻射裝（zhuāng）置起到了奠基作用，推（tuī）動了我國工業發展。成都（dōu）飛（fēi）機（jī）工業集團承擔BEPCII工程中北京譜儀III漂移室室體的研製，通過合作，成飛集團精密機械加工技術水平提高（gāo）了10倍，促進了其自身產（chǎn）品的技術進步。

好了，實錘，物（wù）理學家幫助成飛提高工（gōng）藝，不信的請聯係中（zhōng）紀委（wěi）。

這是2009年的事（shì）情，這些（xiē）技術的提高是否間接用在了J20身上（shàng），那就（jiù）不得而知了。

當然，搞工程這種事情不是物理學家自己能完成的，需要跟工程專家和車間工人共同合（hé）作完成。不過還是希望

僅（jǐn）僅憑幾個物理學家（jiā）是根本無法勝任（rèn）的，還不如現場工作的技校（xiào）畢業生。

這位網友（yǒu）在評論區下（xià）其實還（hái）有別的高見（jiàn），

1。激光尾流場加速技術確實在未（wèi）來有可能實現加速器的小型化，但（dàn）現在還無法預期什麽時候能實現（xiàn）。不能說未來有可能出現更******的技術，所以我們現在的研發就沒必要。芯片製造，別人有5nm技術了，我們還是需要搞落後的14nm啥的嘛。美國幾十年前已經有土星五號，我們現（xiàn）在還是得搞長征九號嘛。

2。中國自己的大型電子離子對撞機計（jì）劃（EicC），選址地點在廣東惠州。雖然都是（shì）大對撞機，已經開始建造的EicC知（zhī）名度低於尚未獲得******立項的CEPC，一方麵是因為EicC造價（jià）更便宜，另一方麵可能是缺乏楊振寧老先生的反對（duì）加（jiā）持。我以前寫（xiě）過一個答案提到^[3]。

3。楊老（lǎo）的意見對不對，沒（méi）法由你我評判，應該讓（ràng）曆史評判。比如楊老以（yǐ）前也高瞻（zhān）遠矚地反對建造北京正負（fù）電子（zǐ）對撞機，後來北京正（zhèng）負電子對撞機還不是建起來了，並且做出了一係列物理成果，比如2013年的世界物（wù）理（lǐ）學十大進展之首發現四（sì）誇克態Zc3900。另外，CEPC本身（shēn）是400億預算，網友常說的1400億是把未來還不確定的SPPC也算上了。

我這個回答隻是想澄（chéng）清子乾（qián）回答評論區（qū）下一些網（wǎng）友的誤解，建議大（dà）家（jiā）還是看他的回答。

參考

1. ^北京譜儀(BESIII)的設計與研製http://xueshu.baidu.com/usercenter/paper/show?paperid=f3826a62e4ea8a0b5332f6200d060909&site=xueshu_se
2. ^科技視界 | 建成31年,北京正負電子對撞機到底撞出了（le）什（shí）麽？http://www.ccdi.gov.cn/toutiao/201903/t20190314_190514.html
3. ^如何（hé）看待美國能源部（bù）批（pī）準（zhǔn）建造大型電子離子對撞機？https://www.zhihu.com/question/365625982/answer/969487972