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延（yán）慶是北京市下轄的一個區，這（zhè）裏基本沒有工業，因為當地政府對（duì）汙染企業的限製特別嚴。這裏是（shì）北京車友的（de）騎行勝地，將被（bèi）政府建為騎行綠色文（wén）化示範區，同（tóng）時特別歡（huān）迎（yíng）自行車企（qǐ）業的進駐。
2015年，專注（zhù）鈦合金車架（jià）製（zhì）造的北京航輪開始將原位於大興航天材料研究所的工廠搬至延慶，並預計（jì）在未來兩年內（nèi）搬遷完畢。現在，焊接和上色（sè）的部（bù）分仍留在原廠，其他機器基本上都已搬至新廠。
記者日前參觀了他們的新工廠，主要為大家展示零部件加工的環節，一（yī）窺航（háng）輪的生產能力。
北京航輪的總經理劉春宇先生本科（kē）畢業於（yú）清華大學機械（xiè）係，研究生階段（duàn）畢業（yè）於航天部中國運載火箭（jiàn）研究院。他是中國航天科技集團公司的高級工程師，後因愛好自行車進入（rù）鈦合金自行（háng）車的研發生產領（lǐng）域，在北京航輪轉製（zhì）為私企（qǐ）後接管該公司（sī）。
2010年，北京航輪與（yǔ）荷蘭VanNicholas鈦合金自行車品牌達成合作（zuò）關（guān）係，成（chéng）為Van Nicholas的（de）中國（guó）總代理及代工廠。航輪吸收了（le）歐洲（zhōu）的設計元素，在車架上有了更好的細節（jiē）處理。
在中國，這（zhè）一領域的佼佼者除了北京（jīng）航輪，還有台灣雲豹、西（xī）安寶鈦、天津輕鈦等；而國外，有Litespeed、Seven等。航輪對比國內同行有（yǒu）著較高的產能及市占（zhàn）率，較鮮明的品牌形象，更（gèng）係統的經銷渠道和（hé）更頻繁的媒體露（lù）出，對消（xiāo）費（fèi）者（zhě）來說意味著更容易買到產品且能更快更方便地享受售後（hòu）；而對比低端產（chǎn）品都要萬元以上的國外品牌，它又（yòu）有著更高的性價比（bǐ）和更接地氣（qì）的俱（jù）樂部組織。前些年，外銷占到了航輪業務（wù）的80%；近兩年內銷市場發展了，外銷的占比就轉變為60%~70%了。
鈦合（hé）金應用在自行車上（shàng），有比鋁和鉻鉬鋼更高的強度，有出色的抗腐蝕能力（lì）和抗疲勞性。但使用這種材料為加工帶來了更高的難（nán）度和成本，讓我們看到了（le）有別（bié）於鋁合金（jīn）車（chē）架廠的生產流程。
我們首先（xiān）在庫房裏看見了分類堆放的鈦合（hé）金管原材料。一旁的（de）車（chē）間裏，機床由幾位（wèi）老師傅操作。
這是車削（xuē）五通的機床，車削時機床的主運動是（shì）工件（jiàn）的旋（xuán）轉運動（dòng）和（hé）刀具的直線運動或曲線運動，從而改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工（gōng）成（chéng）符合圖紙的要求。
上層的（de）是車削完畢的五（wǔ）通（tōng），下層是還未車削的（de）毛坯。
這台高速運作的機床是在車削（xuē）頭管。
每完（wán）成一道車削工序，師傅就要對完成（chéng）的部分進行測量。更換刀（dāo）片，再重複車（chē）削-測量的工序。
車（chē）削完畢的（de）頭管半（bàn）成品。
這個（gè）用在車架上的（de）精密小部件是（shì）鈦合（hé）金的掛鏈釘。
它是這樣被加工出來的：工人先將鈦合金（jīn）原材料插進數控銑削機床。
銑刀再對其進行多角度多次切割。加工一個成（chéng）品的平均用時為一分半鍾。
在此使用切削（xuē）液，是為了（le）降低銑刀的溫度，防止銑刀（dāo）溫度（dù）過高影響強度導致切割精度不足（zú），提高成品（pǐn）的光潔度。
那像（xiàng）這（zhè）種形狀複（fù）雜的鈦合金尾勾又是如何（hé）被精加工出來的呢？
它是（shì）由這樣的（de）全自動（dòng）銑削中心一次加工成型的（銑削尾勾需中間倒一次床）。
銑刀高速旋轉導致（zhì）切削液飛濺。在這裏我們看到有兩根切割液管和一根氣管，氣管除了可幫助降溫外，作用還在於把切（qiē）割出來的鈦絲吹走，以免切割時留下（xià）劃痕（保證切割麵平滑）。
在銑削過程中，有多把銑刀參與切削。完成一道工序後，機械臂會為銑削機器（qì）更（gèng）換銑刀。
記者來到銑削中心的側麵，看到24個銑刀安裝位，意味著它可***大滿足24道工序的加工需求。
內走（zǒu）線導線器的（de）部（bù）分加工工序也需在（zài）這台機器裏完成（chéng）。
這是（shì）一台半自動的銑削中心，它與全自動那台的區別在於在銜接不（bú）同工序時（shí），需手動轉換銑刀。
銑刀（dāo）是典型的多刃刀具，加工過程有幾個刀齒同時參加切削。銑削過程中，就每個（gè）刀齒而言是依次參加切（qiē）削，刀齒在離開工（gōng）件的一段時間內，可以得到一定的冷卻。因此，刀齒散熱條件較好，有利於減少銑（xǐ）刀的磨（mó）損（sǔn），它的使用壽命在這工廠裏相對較長些。而由於工廠沒有（yǒu）購置昂貴的針對這些銑刀的打磨機器，它們被用鈍後隻能作報廢處（chù）理（lǐ）。
接下來我（wǒ）們看到全自動數控雕刻機（jī）在為頭管刻上品牌logo，使用的是鎢鋼雕刻刀。
由於（yú）鈦合金的硬度很高，雕刻使用的刀片在每加工約20件就需（xū）重新（xīn）打磨一次。如果是加工鋁合金，大概三天左右才需（xū）磨一次刀。
工人在（zài）放大鏡下觀（guān）察打磨的效果。
電火花線切割加工，簡稱線切割，是采用電絲（此處用的是直（zhí）徑0.18mm的鉬絲）作為工具電極，並在電絲（sī）和工件（鈦（tài）合金板）間通以脈衝電流，利用脈衝放電的（de）腐蝕作用對工件進行切割加工。在此（cǐ）被切割的是前叉的叉腳。一個叉腳需完成兩麵輪廓的切割。
這是（shì）兩麵都切割完畢的半成品，單個切完這兩麵需耗時（shí）一小時四十五分鍾。
兩部研磨機（jī）分別對應粗研磨和精（jīng）研磨兩道工序，它們的內壁（bì）都是橡膠材料。前（qián）者（zhě）類似滾筒洗衣（yī）機的工作（zuò）原理，裏麵加入的是研磨石和研磨液；後者的工作方式是高速震動，裏麵加入的是細鋼珠。
鈦合金的（de）圓管（guǎn）在這台液壓機的重壓下可被加工成錐（zhuī）管等異型管，由於鈦合金的硬度很高，有時需要被加（jiā）熱至高（gāo）溫時才可變形。
這兩台（tái）機床可（kě）為管材銑出弧度。有了弧度，管材才能被焊接（jiē）在一起。
***後，帶領我們參觀的吳廠長親自為我們示範整車校正平台（tái）的操作，他在航（háng）輪已經工作了十幾年了。校正的目的是保證後軸中心和立管、頭管在一個平麵上，而（ér）這個（gè）平台隻（zhī）能處理加工過程中由於高溫焊接造成的微量變形——也隻（zhī）需處理微量變形，因為（wéi）各角度在加工前就已被設定好了。
我們在工廠發現了（le）兩（liǎng）輛鈦合金古董（dǒng），這輛是20年（nián）前航（háng）輪發給員工（gōng）的內（nèi）部福（fú）利車，現在仍被拿來做通（tōng）勤用。由於要帶小孩，工人在上管（guǎn）處自製了一個座椅。後來添加的鋼製前貨架已是鏽跡斑斑，而（ér）鈦（tài）合金車架上絲（sī）毫沒有鏽跡（jì）。據員工介紹，他們故意（yì）不把車擦幹淨，是因為用來通勤怕丟。從90年代初起，Hi-light一直是航輪的自有品牌。
13年前的Shimano造型。
二樓停放著大量Van Nicholas的新（xīn）品。
對比碳纖維公路車的使用淘（táo）汰率，一輛鈦合金（jīn）公路車可以陪伴你很多年。
順應流行趨勢的cx越野公路。
這條上管秀色可餐。
耦合（hé）車架，簡單地說就是將一對耦合件分別焊接在車架的（de）上管（guǎn）與下管上，在需要的（de）時候可以通過拆分耦（ǒu）合件使自行車分解成兩部分，方便收納或運輸。
鈦合金胖胎車。
運用現代企業管理方式及多年積累的企業文（wén）化，先後與國內外30餘家知名企業建立了配（pèi）套（tào）關係，如中壓電器生產線焊接組裝（zhuāng）用（yòng）翻轉工（gōng）裝， 諾基亞手機生產線配套工裝夾具，鋼鐵研究總院光譜分析儀鑄鋁外殼、衝擊（jī）試驗機，北京不鏽鋼異（yì）型件加工，北京不鏽鋼零件加工（gōng），空氣濾芯衝壓模（mó）具。
壯觀（guān）的倉庫裏不僅放著航（háng）輪生產的鈦合金車架，也（yě）放著供應商的來貨和（hé）他們代理品（pǐn）牌的產品。
劉春宇總經理計劃建一個自行車資料（liào）博物館，這（zhè）是他已收集到的部分書籍。在書堆裏可輕易（yì）找到國外早（zǎo）期的自行車雜誌，基地的大（dà）廳裏擺有自（zì）行（háng）車史上傳奇人物的介紹。
在距離新工廠15公裏遠處的樹香園公園裏，航輪有自己俱樂部的活動基地。這是政府借給他們用的地方，供他們發展騎行文化。
基地裏有為航輪俱樂部成員準備的免費驛站，房間可允許六七個人同時住宿。這裏擺放的鈦（tài）合金自行車可供俱樂部成員免費騎乘，而俱樂部外的人也可租用。
這附近是北（běi）京車友的騎行勝地，有政府鋪好的綠（lǜ）道路（lù）線（xiàn）。也有特別適合cx車型去玩的低難度越野路線，和筆直的（de）供公路車玩家競速的公路。（文章摘自：美騎網）
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