原標題（tí）：機（jī）加工的鋁合（hé）金零件有助（zhù）於（yú）電動汽車的發展
機加（jiā）工刀具的不（bú）斷創新也在一定程度（dù）上，促進了汽車產（chǎn）業從油車向電車轉變的進程（chéng）。
本公司主要承（chéng）接銅、鋁、不（bú）鏽鋼等金屬材料和四氟乙烯等非金屬材料的精密加工和設計。公司業（yè）務涉及：北京鈦合金加工 ,北京鋁合金零件加（jiā）工工程機械、電（diàn）子設備、醫療器械、紡織機械、儀器儀表和通信設備等多個行業。
根據（jù）國際運輸論壇的一份報告（gào），到2050年，全球運輸活動預計將比2015年的水平翻（fān）一番。生產更多（duō）的車輛以滿足日（rì）益增長的需求是不可避免的，真正的挑戰是使（shǐ）它們更環保。國際能源署（IEA）報告稱，運輸業已經占（zhàn）到燃料燃燒產生的直接二氧化碳排放量的24%，其中公路車輛占（zhàn）到近75%。
在零排放的運輸方式中，電動車是其中之一，國際能源署執行主任法提赫-比羅爾（ěr）說：在全世界實現淨零排放方麵，電動車可以發揮不可或缺的作用。通過使用電網中的電力，特別是來自可持續能源的電力，為電動車的電池充電，電動汽車可以實現零尾（wěi）氣排放，因此是比（bǐ）內燃機汽車更加環保的（de）選擇。
根據國際能（néng）源署（shǔ）的《2021年全球電動車展望》報告，到2020年底，全球道（dào）路上大概有1000萬輛電動車，電動車注冊量在這一年增加了41%。雖然電動車明顯在增加，而且隨著續航裏（lǐ）程的增加，充電時間的縮短，電動汽車的增量會持續上（shàng）升。
而要增長續航裏程，不僅僅隻（zhī）是電池（chí）的責任，實現車輛的輕量化也（yě）非常重要，如果車輛的重量減少20%，那麽在同樣的蓄電情況下，車輛應該能（néng）夠多行駛約20%的路程。
因此，鋁（lǚ）合金在電（diàn）動車的輕量化方麵發揮了很大的（de）作用，其重量比傳統汽車常用（yòng）材料（liào）選擇鋼和鑄鐵要輕不（bú）少。因此，在電動汽車上，已經普遍使用各種鋁合金零（líng）件，比如底盤、內部麵（miàn）板、電機外殼（ké）和（hé）電池外（wài）殼。
然而，鋁合金加工也（yě）是出了（le）名的難加工。鋁比大多數金屬更軟，熔點也隻有660攝氏度。在加（jiā）工時，切屑會因高（gāo）速摩擦（cā）產生的熱量（liàng）而（ér）堆積（jī），並粘（zhān）附在工具上。這種切屑堆積會使工具變鈍，使其難以切（qiē）開坯料。此外，可能還（hái）會麵臨一些別問題，如耗時的工具設置，不（bú）一致的工具磨損（sǔn），毛（máo）刺的（de）形成，以及（jí）劣質的表麵處理。
好在需求量的增加，刀具公司推（tuī）出了經過優（yōu）化設計，由******材料製成（chéng）的工（gōng）具，可以克服這些挑（tiāo）戰。隨著電動汽車的不斷（duàn）發展，鋁合金零部件的需求將會持（chí）續增長，因此相應的加工（gōng）技術在近年來可能會繼續進步。鋁合金零部件的加工（gōng）工具不斷優化，將能夠生產高（gāo）質（zhì）量的鋁製電動車部件，有（yǒu）助於汽車行業向電動汽車轉變。返回搜狐，查（chá）看更多
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